Når filtre buler ut, pakninger sprenges eller filtre løsner fra sin monterte posisjon på motoren, er det nesten alltid oljefilteret som får skylden. Noen installerer det andre eller tredje filteret i den tro at det er filteret som er årsaken. Filteret er offeret, ettersom det er overtrykk som er årsaken til hendelsen, og disse problemene har plaget forbrenningsmotoren siden den ble introdusert og vil sannsynligvis fortsette.
Oljepumpen regnes som motorens hjerte, og smøremiddelet er motorens livsnerve. Oljetype og viskositet er avgjørende. Hvis man avviker fra bilprodusentens anbefaling og smøremiddelspesifikasjonen, kan det få katastrofale følger for motoren. På samme måte som blodtrykk og blodtype er avgjørende for et menneske, er oljetrykk og oljeviskositet avgjørende for motorens helse. For høyt eller for lavt oljetrykk eller feil oljeviskositet kan føre til kostbare motorskader.
KONTROLL AV OLJETRYKKET
Mens oljefilteret vanligvis får skylden for de nevnte symptomene, er den egentlige årsaken til symptomene på for høyt eller for lavt oljetrykk en feil i oljepumpen. De fleste biler har en trykkreguleringsventil som er plassert internt i oljepumpen, og som har til formål å holde oljetrykket innenfor et gitt trykkområde som er fastsatt av bilprodusenten. Det konvensjonelle systemet har en ventil som består av et stempel/kule og en kalibrert fjær. I noen applikasjoner kan ventilen være plassert i motorblokken. Når oljetrykket når et bestemt trykk, beveger stempelet seg fra setet mot den kalibrerte fjærspenningen, slik at noe av oljen ledes tilbake til oljetanken eller oljepumpens sugeside og dermed opprettholder/regulerer det ønskede oljetrykket. Trykkproblemer oppstår når stempelet setter seg fast i boringen. Når stempelet sitter fast, oppstår det en tilstand med overtrykk. Når stempelet sitter fast, oppstår det tap av oljetrykk som kan føre til motorskade. Ofte setter stempelet seg fast av og til, for deretter å gå tilbake til normal bevegelse. Dette forklarer hvorfor det kan oppstå tap av oljetrykk ved olje- og filterbytte, og hvorfor et oljefilter av konkurrentens merke tilsynelatende løste problemet med tap av oljetrykk. Oljetrykket styres av lagertoleransene i motoren og trykkreguleringsventilen i oljepumpen. Med dagens motorteknologi må vi ta hensyn til elektriske problemer i vår diagnose. Nyere motorer kan være utstyrt med en elektronisk magnetventil som styres av drivlinjekontrollmodulen (PCM), og som regulerer oljetrykket. Dette kommer vi tilbake til senere i artikkelen under pumper med variabelt deplacement.
En annen årsak til tap av oljetrykk under oljesmøring er at luft blir fanget på innsugssiden av oljepumpen, noe som fører til kavitasjon og tap av oljetrykk. Oljefilteret får ofte skylden for dette, selv om årsaken egentlig var at det kom luft inn i systemet. Installering av et nytt filter får ofte æren for å gjenopprette oljetrykket, selv om den egentlige løsningen var å slippe ut den innestengte luften.
PLANLAGT VEDLIKEHOLD
Mangel på planlagt vedlikehold er en viktig årsak til problemer med under-/overtrykk. Oljepumpen bruker ufiltrert olje, og derfor kan forurensninger som slam/rester begrense bevegelsen til trykkreguleringsventilen i oljepumpen, slik at den blir stående åpen eller lukket. Forebyggende vedlikehold i tide kan bidra til å hindre at slike avleiringer hoper seg opp, og dermed forhindre kostbare motorreparasjoner. Alt rusk som kan begrense stempelets bevegelse, kan bidra til det samme: For eksempel metallfragmenter fra maskinering eller lagerslitasje, fjerning av pakninger med en slipeskive som forurenser systemet med grus, et skadet eller dårlig forseglet luftfilter som bidrar til lagerskader, noe som fører til at metallfragmenter setter seg fast i trykkreguleringsventilen.
Installasjon av et oljefilter med forlenget levetid er obligatorisk for kjøretøy som kjøres med lange serviceintervaller. Konvensjonelle filtre gir ikke tilstrekkelig filtrering ved lengre serviceintervaller, noe som fører til at filteret blir forbigått og systemet oversvømmes av forurenset olje. Nyere motorer med høyere oljemengder gir høyere trykkforskjell over filtermediet, noe som krever en høyere innstilling av by-pass-ventilen.
APPLIKASJONSSPESIFIKKE FILTRE
Forsikre deg om at du velger riktig filter for det aktuelle bruksområdet, da det ikke gis noen garanti for motorskader som skyldes feil eller ukorrekt installert oljefilter. Følg leverandørens bruksanvisning, og ikke stol på konverteringer av delenumre fra andre produsenter når du skal velge oljefilter for et gitt bruksområde. Installasjon av et oljefilter som ikke er beregnet for det aktuelle bruksområdet, kan føre til kostbare motorskader. Filtre som ser ut til å ha de samme dimensjonene, inneholder ikke nødvendigvis det samme filtreringsmediet. Medienes effektivitet kan bare bestemmes under laboratorieforhold ved hjelp av spesialiserte testprosedyrer. Filtre av samme størrelse har ofte ulik virkningsgrad og kapasitet. Effektivitet er et mål på prosentandelen partikler av en bestemt størrelse som filteret kan fange opp. Kapasiteten er den mengden partikler oljefilteret kan holde før et differansetrykk fører til at omløpsventilen åpnes, slik at ufiltrert olje kan strømme gjennom motoren. Valget av filter for et gitt bruksområde varierer avhengig av filtermediet, mediets porøsitet, overflatearealet og den totale kapasiteten, samt innstillingen av omløpsventilen.
Nye smøreteknologier med økte strømningshastigheter fører til større trykkforskjeller over filtermediet, noe som krever andre by-pass-hastigheter. Hvis man installerer et filter med en by-pass-rate på 15 psi i en applikasjon som krever en by-pass-ventil på 22-25 psi, vil ufiltrert olje strømme gjennom motorlagrene og føre til økt slitasje. I tillegg kan reguleringsventilen i oljepumpen sette seg fast på grunn av rusk, noe som kan føre til under-/overtrykk.
GM advarer serviceteknikerne om følgende: Dagens motorer har svært små toleranser, totrinns oljepumper og krav til smøresystem med høy gjennomstrømning. Det er viktigere enn noen gang tidligere at oljefilteret er tilpasset motorens bruksområde. Oljetrykket ble økt for å imøtekomme disse strengere toleransene. Oljefilterspesifikasjonene for produksjonsoljefilteret og serviceoljefilteret ble forbedret for å oppfylle de nye motorkravene. Fra og med 2012 begynte oljepumpene å regulere tilbakemeldingen i hovedgalleriet i stedet for å pumpe ut trykket. Det betyr at oljepumpen nå ikke begynner å regulere før det er bygget opp trykk i hovedgalleriet. Denne endringen reduserer tiden det tar å tilføre olje til motorlagrene og løfterne under ekstreme kaldstartforhold. Disse bruksområdene krever et filter med høyere by-pass-klassifisering for å hindre at skitten olje sirkulerer gjennom motoren under slike driftsforhold.
OLJEPUMPER MED FAST OG VARIABELT DEPLACEMENT
Det har skjedd mange endringer i måten smøremiddelet tilføres motorkomponentene på når det gjelder volum og trykk, noe som krever applikasjonsspesifikk filtrering. Noen motorer er utstyrt med oljepumper med fast deplacement, mens andre benytter pumper med variabelt deplacement/totrinnspumper. La oss se på følgende:
PUMPER MED FAST DEPLACEMENT
Pumper med fast deplacement kan drives av kamakselen med halvt motorturtall eller veivakselen med motorturtall. Selv om disse pumpene har en lang historie med å levere olje til bilmotorer, har tilførselen av smøremiddel i tomgang og ved lave turtall nesten vært overflødig for å sikre at motoren har tilstrekkelig smøring ved høyere turtall. Trykket fra pumpen styres av den interne trykkreguleringsventilen. De fleste av disse pumpene produserer mer volum og trykk enn motoren krever for et gitt turtall.
PUMPER MED VARIABELT DEPLACEMENT/TOTRINNSPUMPER
Oljepumpen er en komponent som ingeniørene har erkjent at bruker mye energi, spesielt ved høye turtall. Pumper med variabelt deplacement kan redusere parasittbelastningen på motoren ved å gi riktig oljetrykk og volum basert på en rekke faktorer som olje- og kjølevæsketemperatur, turtall og belastning. Ingeniørene hevder at drivstofføkonomien kan forbedres med 3-6 prosent ved å redusere dette parasittiske effekttapet. Denne teknologien reduserer belastningen på motoren ved å sørge for riktig oljetrykk og -volum i forhold til motorens varierende behov, i motsetning til en pumpe med fast deplacement som kan kreve for mye smøremiddel ved lave turtall for å sikre at motoren har nok smøremiddel ved høyere turtall.
En solenoid i oljepumpen, som styres av PCM, regulerer oljepumpens effekt basert på en rekke forhold og krav. På noen bruksområder kan PCM-en sette systemet i en driftsmodus for effekttap eller redusert effekt når visse forhold inntreffer, for eksempel når feil oljeviskositet er installert. De fleste bilprodusenter har en motorgruppe som benytter teknologi med variabelt slagvolum. Magnetventilen kan slås på/av med et skanneverktøy for å isolere enten en fastlåst på- eller av-posisjon. Motoroljetrykket er høyere når PCM-en styrer solenoiden til av-posisjon, og lavere når solenoiden styres til på-posisjon. Et skanneverktøy med linjediagramfunksjon gjør det enklere å observere endringer i motoroljetrykket. Skadede eller ødelagte solenoider er ikke uvanlig. En solenoidfeil vil vanligvis resultere i en diagnosekode P06DD som lagres i minnet.
Se fabrikkens spesifikasjoner for nødvendig oljetrykk ved et gitt turtall når du skal diagnostisere problemer med motoroljetrykket. Noen oljetrykkspesifikasjoner kan være så lave som 5 psi (etter oppvarming) ved 600-1200 o/min, og dette bør betraktes som normalt oljetrykk. De fleste vil fordømme oljetrykksmålinger i dette området, i visshet om at det er noe galt med motorkomponentene.
