Kjøretøy i dag inneholder en labyrint av elektroniske komponenter som må vurderes når du feilsøker et ytelsesrelatert symptom. Et stort arsenal av testutstyr er nødvendig for å kommunisere med de elektroniske systemene og komponentene.
Systemene er så sammenkoblet at det er vanskelig for teknikeren å skille mellom en mekanisk, elektrisk, drivstoff- eller utslippsrelatert tilstand uten omfattende testing. Å ha tilgang til tekniske servicebulletiner og diagnostiske prosedyrer er et must. Fabrikkservicebulletiner gjenspeiler ofte en korrigerende handling for et ytelsesrelatert symptom, og sparer utallige timer med diagnosetid. Ofte, når en vellykket diagnose er oppnådd, kan det være nødvendig å omprogrammere en PCM/ECM for å fullføre reparasjonen. La oss vurdere noen utfordringer som kan teste tålmodigheten til den mest erfarne teknikeren.
ELEKTRISK FORSTYRRELSE
Utfordringen for den mest erfarne teknikeren kommer når elektrisk interferens fra et annet system, enhet eller tilbehør påvirker kjøretøyets elektronikk og relaterte systemer. Kjøretøyer har i dag et komplekst radiofrekvenssystem som kontrollerer mange funksjoner som nøkkelfri inngang, nøkkelfri start/stopp, fjernstart og andre elektriske tilbehørskomponenter. Radiofrekvensinterferens (RFI) er en tilstand som oppstår når flere signaler eller frekvenser begynner å forstyrre andre elektriske systemer eller komponenter. Datamaskiner programmert til å lese signalparametere innenfor et presist kalibreringsområde kan oppføre seg merkelig når de utsettes for RFI. Symptomene kan omfatte startfri, uberegnelig tomgang, nøling, stopp, uregelmessig girskifting, feiltenningstilstand, blinkende lys osv. Dette skaper en utfordring for teknikeren ettersom de må lage de samme hendelsene for å stille en nøyaktig diagnose. Komponenter som kan skape RFI-symptomer inkluderer: mobiltelefonladere, radardetektorer, GPS-enheter, kommunikasjonsenheter som 2-veis radioer, bærbare datamaskiner, elektronisk tilbehør, fluorescerende belysning, elektroniske reklameskilt, områder med høy RFI-trafikk/passeringer for bensinstasjoner, forstyrrelser fra et kjøretøy i nærheten, startsperrenøkler fra andre kjøretøy, adgangskort festet til nøkkelringen, USB-porter i bruk osv.
Teknikeren bør være oppmerksom på eventuelle tilleggsenheter eller tilbehørsbelysning som LED-kuppel, bak, sving, stripe, gulv, dør, logo og frontlykter. I mange tilfeller, når LED-belysningen er slått på, kan den forstyrre et RF-signal. Eventuelle tilleggsutstyr for elektrisk tilbehør/enheter har potensial til å forstyrre et annet RF-signal. Eliminer disse bekymringene før du investerer utallige timer med diagnosetid til ingen nytte.
SAMLINGSLINJE DATALINK
Assembly Line Data Link (ALDL)-kontakten er testporten som gir tilgang til datasystemet for diagnostikk. Koblingen har blitt brukt til andre interesser som flåteovervåking, drivstofføkonomi, vedlikeholdsintervaller og ytelsesforbedring. Forsikringsselskapene bruker koblingen for kjøretøy med spesialinteresse som sjelden kjøres for reduserte satser. For ordens skyld overvåker de også hastighet og akselerasjonshastigheter. Husk det før du registrerer deg, siden du kan ende opp med å betale mer for forsikring.
Eventuelle enheter eller tilbehør som kobles til ALDL-kontakten må tas i betraktning ved diagnostisering av ytelse eller kjørbarhet
problemer. Problemer som Service Engine Soon (SES) lysbelysning med feilkoder lagret, TPMS-lysbelysning, batteri
utladning på grunn av at buss- eller LAN-trafikken forblir aktiv osv. kan være tilstede.
Ofte kobles dette tilbehøret fra av kjøretøyeieren når kjøretøyet tas inn for reparasjon. Dette kan gjøre diagnosen til en reell utfordring for teknikeren, ettersom problemet kan ha blitt fjernet fra kjøretøyet. Teknikeren bør spørre kjøretøyeieren om bruken av slike ALDL-tilkoblede enheter, da det kan spare mye diagnosetid på å lete etter en tilstand som kan ha blitt fjernet fra kjøretøyet.
FLERE FOBS PÅ EN ENKEL NØKKELRING
Ingenting kan skape RFI-relaterte symptomer som en nøkkelring med flere fjernkontroller/sendere festet. Sørg for å spørre kjøretøyeieren for å finne ut om fob som for øyeblikket med kjøretøyet er enheten som ble brukt da symptomene oppsto. Ofte blir et kjøretøy hentet inn for service og problemet ble fjernet når fjernkontrollen ble skilt fra flere enheter/sendere festet til samme nøkkelring.
