GM-LYDER FRA GIRKASSEN
Kundeklager som gjelder hylende, hylende, rystende eller slipende lyder under manøvrering på parkeringsplasser i Auto-modus eller motorveihastigheter i 4HI eller Auto kan forekomme på firehjulsdrevne GM-lastebiler og SUV-er. De berørte kjøretøyene er modeller fra 2014-2023. Spesifikke bruksområder kan identifiseres i GM Service Bulletin 19-NA-136.
Noen bileiere klager over at en lyd kan høres i 4HI, men at den avtar når velgeren settes i 2HI. Kilden til støyen kan komme fra girkassen. GM opplyser at tilstanden er et resultat av normal innkjøring og slitasje på girkassen, noe som fører til at det samler seg for mye forurensninger i væsken.
Diagnostisering av støy fra girkassen:
Utfør følgende kjøretest for å finne ut om støyen kommer fra girkassen.
Sett girkassevelgeren i AUTO-modus og utfør noen lavhastighetsmanøvrer på en parkeringsplass mens du lytter etter de nevnte lydene.
Sett velgeren i 4HI-modus, og akselerer moderat fra stillestående stilling mens du lytter etter de nevnte lydene. Støyen kan også forekomme ved jevn hastighet.
Hvis støyen er til stede under kjøretesten, setter du girkassevelgeren i 2HI. Hvis støyen avtar, bekrefter dette at støyen kommer fra transmisjonskassen. GM anbefaler at det skiftes væske i transmisjonskassen.
FORD LASTEBILER OG SUV-ER MED STØYENDE 4×4-NAV FORAN
Klikke-, tikke-, slipe- eller skralle-lyder fra fornavene i 2WD-modus kan skyldes et mekanisk eller vakuumrelatert problem. Fornav på 2006-2020 F150 4X4 (unntatt Raptor) og 2003-2020 Expedition og Navigator 4X4 er utstyrt med aktuatorer som kalles Integrated Wheel Ends (IWE). Aktuatorene fungerer via motorvakuum og fjærspenning.
Vakuumdrevne nav… De fremre navene er innkoblet i perioder uten vakuum til aktuatorene. Når det tilføres vakuum til aktuatorene, kobles de fremre navene ut, slik at kjøretøyet går i 2WD- eller frihjulsmodus.
Støyende IWE-er… Klikk-, tikke-, slipe- eller skralle-lyder fra de fremre navene skyldes vanligvis at en IWE er delvis innkoblet. Selv om symptomene kan skyldes mekanisk skade på IWE-enheten, er det vanligvis tap av vakuum som er årsaken. Fraværet av vakuum låser navene i posisjon for 4X4-drift. Et delvis vakuumtap kan føre til at navene går delvis i inngrep og at tannhjulene slipes eller skjæres av. Tap av vakuum på én IWE kan føre til støy eller skade på den motsatte IWE. Kraftig akselerasjon som resulterer i et fall i manifoldvakuumet, kan påvirke innkoblingen av navene.
IWE-komponenter…IWE-komponentene består av følgende:
Vakuumtilførselsslange/-kilde
Tilbakeslagsventil
Magnetventil
Vakuumbeholder
IWE/aktuatorer
Vakuumslanger for aktuatorkontroll
Systemkontroller… Når du diagnostiserer støysymptomer, bør du utføre noen raske kontroller før du fjerner navkomponentene for å avgjøre om det har oppstått mekanisk skade på tennene på IWE. Med kjøretøyets forende trygt støttet på jekkstøtter roterer du hvert dekk/hjul mens du observerer halvakselen på hver side:
Når motoren er av, skal de halve akslene rotere mens du dreier dekket/hjulet, ettersom IWE-ene skal være innkoblet på grunn av manglende vakuum.
Når motoren går på tomgang, skal de halve akslene ikke rotere mens du vrir på dekket/hjulet, da vakuumet kobler ut IWE-ene.
En defekt tilbakeslagsventil, magnetventil, utett vakuumbeholder eller slange kan føre til lavt vakuum. Dette kan føre til skade på IWE-tennene, noe som krever utskifting av komponentene. Magnetventilen og tilbakeslagsventilen er vanlige feilkilder. Magnetventilen blir ofte skadet på grunn av vanninntrenging. Plasseringen på kappen gjør den svært utsatt for vanninntrengning. Vannet trenger ofte inn i solenoiden og beveger seg gjennom vakuumslangene og forurenser IWE-ene, forårsaker korrosjon og forhindrer dermed inn- og utkobling av navene.
Når du kjører bilen i 2WD, og du mistenker at støyen skyldes delvis innkobling av en av IWE-ene, kan du sette velgerbryteren i 4WD-stilling. Hvis dette eliminerer støyen, er det delvis innkobling som er årsaken.
Med unntak av en elektrisk kontroll av vakuumkontrollsolenoiden vil en håndholdt vakuumpumpe og vakuummåler kunne utføre de fleste nødvendige tester for å lokalisere problemet.
PERMANENT INNKOBLING AV IWES
IWE-navene kan kobles inn permanent på 2006-2020 F150 (unntatt Raptor) og 2003-2020 Expedition og Navigator som er utstyrt med Torque on Demand Transfer Cases. Ford tilbyr denne alternative løsningen for å eliminere klikke-, tikke-, slipe- eller skralle-lyder som skyldes delvis IWE-innkobling ved å koble inn de fremre navene permanent.
Hvis modusvelgeren har et 4A-valg, kan de fremre navene kobles inn permanent ved å fjerne og koble fra vakuumkilden til IWE-ene. Finn vakuumtilførselsledningen (se illustrasjon). Koble fra og koble fra vakuumkilden. Ford anbefaler å fjerne vakuumslangen og plugge både vakuumkildens vakuumport og tilbakeslagsventilen med vakuumledningskapper som følger med i settet med nummer W716372-S300. Vi gjorde det samme, som vist på illustrasjonen, ved å koble vakuumslangen fra tilbakeslagsventilen og plugge vakuumslangen i den enden og dekke til tilbakeslagsventilåpningen for å hindre at fukt/smuss skader tilbakeslagsventilen og magnetventilen. Begge metodene for å fjerne vakuumkilden kobler inn IWE-enhetene permanent uten å påvirke andre funksjoner.
OPPDATERING AV KONTROLLMODULEN FOR GIRKASSEN
Hvis modusvelgerbryteren bare omfatter posisjonene 2H, 4H og 4L (omfatter ikke 4A) og kjøretøyet er en F150 2017-2018, tilbyr Ford en omprogrammering av kontrollmodulen for girkassen.
Den oppdaterte kalibreringen endrer IWE-driften ved oppstart. Når omgivelsestemperaturen er over 32 grader, forblir IWE-ene innkoblet uavhengig av valg av 4WD-modus i ca. 0,5 miles, ifølge Ford. IWE-innkoblingen skjer bare én gang per nøkkelsyklus og tilbakestilles ikke når det skiftes mellom parkering og kjøring. TCCM bruker denne strategien for å utsette vakuumbruken til vakuumkrevende motorstart er fullført og tilstrekkelig vakuum er tilgjengelig til å koble ut IWE-ene helt.
