Turboladede motorer blir stadig vanligere etter hvert som bilprodusentene benytter motorer med mindre slagvolum og turbolader. Turbolader og direkte drivstoffinnsprøytning kan få en motor med mindre slagvolum til å oppføre seg som en motor med større slagvolum, samtidig som drivstofføkonomien forbedres. Med denne teknologien følger noen utfordringer, spesielt når det gjelder nødvendig vedlikehold. Hvis det nødvendige vedlikeholdet uteblir, kan det føre til store og kostbare reparasjoner.
De fleste vedlikeholdsanbefalinger fokuserer på smøring, for eksempel serviceintervaller for olje og filter basert på normale eller krevende driftsforhold. Hovedfokuset har vært på beskyttelse av de innvendige motorkomponentene. Selv om dette er viktig, har det vært lite fokus på effekten av turboladerfeil som skyldes feil serviceintervaller eller driftsprosedyrer.
Turboladerfeil er vanligvis et resultat av manglende vedlikehold, dårlig smøring på grunn av forurensning og fremmedlegemer som kommer inn via luftveiene. Feil start og stans av motoren fører ofte til lagerfeil og akslingssvikt på grunn av manglende smøring i disse kritiske fasene av kjøretøyets drift. Turboladerne arbeider under ekstremt trykk og temperatur fra den varme eksosen som kan nærme seg 2000 grader F, ofte i et turtallsområde på over 200 000 o/min. Kaldstart eller varm motoravstengning kan føre til lagersvikt og akselbeslag på grunn av manglende smøring under disse kritiske motoroppstartene og -avstengningene.
SMØRING
Biler som kjøres utover det anbefalte serviceintervallet, kan få store avleiringer som kan begrense smøremiddelstrømmen gjennom turboladeren og føre til lagersvikt. Forurenset olje har vært en av de viktigste årsakene til at turboladeren svikter. Dårlig smøring kan føre til slitasje på lager eller aksler, og i noen tilfeller kan akslene brekke. Når dette skjer, kan turbinen eller kompressoren komme i kontakt med turboladerhuset, slik at deler bøyes eller brekker på grunn av akselens radiale bevegelse. Forurensning i smøremiddelet består vanligvis av små karbonavleiringer fra forbrenningsprosessen. Avleiringene er slipende, noe som fører til problemer med klaring og tilstopping i oljetilførselsrørene/galleriene. Når smøreservicen ikke utføres med riktig serviceintervall, fører gelering og slamdannelse til tette oljekanaler. Turboladeren krever samme rene smøremiddel som motoren for å beskytte de interne komponentene. Dessuten er riktig oljeviskositet avgjørende for at turboladeren skal få riktig smøring og kjølevæske.
OLJEFILTER
Filterets fysiske størrelse er ikke avgjørende for filterets effektivitet. Filtre med samme dimensjoner kan være konstruert med forskjellig filtreringsmedium eller antall plisseringer, noe som påvirker filterets effektivitet. Et mindre filter kan ha høyere virkningsgrad enn et større filter.
LUFTFILTRE
Turboladere trenger ren luft. Et innsnevret eller skadet luftfilter kan skape ytelsesproblemer eller føre til at turboladeren svikter. Formålet med luftfilteret er å beskytte motoren mot forurensninger som insekter, støv, skitt og annet rusk. I turboladede applikasjoner kan det oppstå store skader når en av de nevnte forurensningene kommer i kontakt med kompressorsiden av turboen, som kan snurre med 200 000 o/min eller mer. Ethvert fremmedlegeme som kommer i kontakt med kompressoren ved dette turtallet, kan føre til store og kostbare skader. Det skaper det samme syndromet som å kaste en pinne i sykkeleikene, med bøyde og ødelagte deler som resultat.
Selv om inspeksjon av luftfilteret er en viktig del av vedlikeholdsinspeksjonen, er det viktig at du også undersøker filterhuset og de tilhørende rørene. Skader på filterhuset, luftfilterboksen eller festeklemmene kan føre til katastrofale motor- eller turboladerfeil. Når plast-, gummi- og metallkomponenter svikter, slipper ufiltrert luft og rusk inn i motoren. Se spesielt etter smuss eller støv på renluftsiden av luftboksen og de tilhørende husene, noe som er en indikasjon på at filteret har blitt forbigått. Undersøk filterpakningen for å se om det er støvspor på tvers av pakningen, noe som kan tyde på en skadet luftboks eller manglende eller ødelagte klemmer. Ved bruk av turbodiesel oppstår det ofte en tilstand som kalles “dusting”, der forurensning som støv eller skitt faktisk trekkes gjennom filtermediet.
Vær spesielt oppmerksom på tegn på vann- eller snøforurensning, noe som kan føre til store ytelsesproblemer og kostbare skader på motor eller turbolader. Illustrasjonen nedenfor viser et filter som ble trukket ut av luftboksen da det ble utsatt for sprut fra veien, noe som resulterte i en hydro-lock-tilstand.
ÅRSAKER TIL TURBOSVIKT
Feil på turboladeren skyldes vanligvis dårlig smøring eller at fremmedlegemer kommer inn i kompressorhuset via luftfilteret eller huset. Fremmedlegemene kan være utvendige eller innvendige. Fremmedlegemer som fører til skader på turbinen eller kompressoren, kan også komme fra motoren. For eksempel kan en defekt motorkomponent passere gjennom en inntaks- eller eksosventil og forårsake store skader på turboladeren. Fine karbonpartikler fra forbrenningsprosessen fører til erosjon av turboladerlagrene og -akselen, noe som kan føre til klaringsproblemer eller innsnevring i oljegalleriene som smører akselen. La oss se på flere årsaker til at turboen svikter:
1) Hvis motoren går på tomgang over lengre tid, kan det oppstå lavtrykk i turbohuset, noe som fører til vakuum og oljelekkasje i turbinhuset.
2) Kraftig akselerasjon under kald motordrift fører til manglende smøring og slitasje på lagrene og akselen.
3) Umiddelbar stans av en varm motor fører til karbonavleiringer i turboen.
4) Før en varm motor stanses, bør den gå på tomgang i noen minutter slik at turboturtallet reduseres og varmen ledes bort. Hvis motoren slås av umiddelbart, får turboen ingen smøring i løpet av denne nedkjøringsperioden, noe som fører til slitasje på akselen, lagrene og tetningene.
5) Feil serviceintervaller kan føre til blokkering av oljereturrøret, noe som kan føre til oljelekkasjer fra kompressoren og turbinen.
6) Overfylling av veivhuset under service kan føre til trykkoppbygging i lagerhuset eller til at olje presses tilbake i returrøret og forårsaker lekkasje.
7) Blow-by-gasser i veivhuset fører til overtrykk som påvirker oljestrømmen til turboen.
TEGN PÅ SVIKT I TURBOLADEREN
1) Tap av effekt
2) Etterslep i turboen
3) Høy lyd ved akselerasjon
4) Overdreven eksosrøyk på grunn av skadede pakninger eller sprekker i huset på grunn av intens varme.
5) Vanskeligheter med å holde hastigheten på motorveien
FOR Å FORLENGE TURBOLADERENS LEVETID
1) Regelmessig planlagt vedlikehold
2) Anbefalte serviceintervaller for smøring
3) Kjøretøyprodusentens anbefalte oljeviskositet
4) Følg riktige start- og stopprutiner som er nødvendige for å sikre tilstrekkelig smøring og kjøling.
5) Rengjør luftfilteret og den tette luftboksen.
