Firehjuls- og firehjulsdrevne biler har oversvømmet markedet. Se deg rundt i nabolaget, på parkeringsplasser, i den daglige trafikken osv. De kommer i form av lastebiler og SUV-er, og mange av dem kommer aldri til å kjøre i terrenget eller under dårlige værforhold som krever firehjulsdrift. Med disse ekstra drivlinjekomponentene følger noen utfordringer for bileieren og teknikeren som utfører service på kjøretøyet. Mens en erfaren fører av en firehjulsdrevet bil er kjent med noen av servicekravene, særtrekkene og symptomene, kan en førstegangsbruker av et slikt kjøretøy ha problemer med noen av de normale driftsegenskapene til disse kjøretøyene. Serviceprosedyrene for disse kjøretøyene er annerledes enn for tohjulsdrevne kjøretøy.
VARIASJONER I DEKKOMKRETS
Det er viktig å skifte dekk på 4×4- og AWD-kjøretøy. Ujevne variasjoner i omkretsen på for- og bakdekk kan skape store problemer med kjøreegenskapene og mekanikken på disse bruksområdene. Det kan føre til at teknikeren overser diagnosen og unødig skifter ut kostbare komponenter i et fåfengt forsøk på å korrigere et symptom som bør betraktes som en normal egenskap.
Et vanlig scenario er at bileieren unnlater å rotere dekkene, noe som fører til for tidlig slitasje på to dekk, vanligvis forhjulene. Det er viktig at dekkene skiftes ut i sett på fire. Ulik omkretsvariasjon mellom for- og bakdekk utsetter drivlinjekomponentene for ekstremt trykk og binding. Symptomene er at bilen rykker eller binder seg under kjøring med firehjulsdrift og ved svinging, spesielt på hardt underlag som f.eks. svart asfalt. De fleste bilprodusenter fraråder kjøring med firehjulsdrift på tørt, hardt underlag. Terrengkjøring på glatt underlag vil føre til glidning, noe som reduserer overføringstrykket i girkassen.
LÅST I FIREHJULSDRIFT
Vi hører ofte klager på at kjøretøyet er låst i 4×4-modus og ikke vil koble ut. Disse symptomene er spesielt uttalte på de overføringskassene som gires med en elektrisk motor. Ved manuell giring kan det være nødvendig med et ekstremt trykk for å overvinne motstanden for å koble ut girkassen. Når disse symptomene oppstår, kan du plassere kjøretøyet på en lift eller jekkstøtter med hjulene opphengt. Med motoren i gang setter du girkassen i 4×4-stilling og akselererer lett. Få hjulene sakte til å stoppe og koble ut girkassen. Hvis systemet kobler ut med hjulene hengende, bekrefter dette at det er variasjoner i dekkomkretsen som er årsaken til at girkassen henger seg opp. Hvis du bytter ut et eller flere dekk med et annet merke, kan det føre til det samme problemet, ettersom dekkmerker har ulik omkrets selv om de er stemplet med samme størrelse. Når disse symptomene oppstår, bør du måle den ytre omkretsen på dekkene og sammenligne, da dette kan spare deg for mye diagnosetid og kunden for unødvendige utgifter. Lavt lufttrykk kan gi samme symptom. Det anbefalte lufttrykket i dekkene står på bilens skilt, som du finner på dørkanten på førersiden eller på bakluken i bagasjerommet. Ikke pump opp dekkene til det trykket som er angitt på selve dekket. Kontroller og juster dekktrykket når dekkene er kalde. Et så lite avvik i dekktrykket som 2-3 pund kan påvirke levetiden og ytelsen til dekkene og 4×4/AWD-drivlinjekomponentene.
CHRYSLER FIREHJULSDRIFT
Garantien på girkassen koster Chrysler dyrt på noen av de tidlige modellene som er utstyrt med firehjulsdrift. De berørte bilene er Town & Country, Caravan og Voyager. Chrysler mistenkte et designproblem med kraftoverføringsenheten (PTU) ettersom feilene hadde vært ekstreme. Senere fant ingeniørene ut at årsaken var manglende vedlikehold av dekkene. Unnlatelse av å rotere dekkene og opprettholde et jevnt slitasjemønster fra for til bak var årsaken til PTU-feilene. Variasjonen i dekkomkrets fra for til bak fører til ekstrem varmeutvikling i PTU-en. Tilstanden oppstår på grunn av variasjonen i rotasjonshastighet og dreiemomentoverføring mellom de fremre og bakre drivkomponentene. En så liten variasjon i omkretsen som 0,5 % kan resultere i en overopphetet og skadet PTU. Chrysler anbefaler dekkrotasjon hver 7 500 km eller sjeldnere. Med en kostnad på 1200 dollar for en overføringsenhet bør bileieren følge nøye med på de anbefalte serviceintervallene og sørge for at dekkene skiftes i tide. Sørg for riktig lufttrykk, og når det er nødvendig å skifte dekk, bør alle fire dekkene skiftes ut med et matchende sett.
FEIL I TRANSMISJONSKASSEN
Nissan Murano, Altima, Pathfinder og Rogue som er utstyrt med firehjulsdrift (AWD), er utstyrt med en girkasse som tilfører kraft til bakhjulene ved behov. Med dette systemet kan en mindre lekkasje fra transmisjonskassen føre til katastrofal svikt i enheten. Kapasiteten til transmisjonskassen er bare 5/8 pt (0,31 l) 80/90 girsmøring (ikke-syntetisk). Det tilsvarer omtrent en kaffekopp med smøremiddel for å beskytte girene og lagrene. Et mindre tap av smøremiddel kan føre til store og kostbare reparasjoner til en kostnad av ca. 3000 USD for å skifte ut kraftoverføringsenheten (PTU). Ethvert tegn på lekkasje bør behandles som et stort problem. Svikten kan være verre enn kostnaden for å skifte ut PTU-enheten, ettersom en total låsing av forhjulene kan oppstå på grunn av tap av smøremiddel, noe som kan føre til lager- og girsvikt. Tenk deg at du kjører i 100 km/t og opplever at hjulene låser seg.
Noen bileiere fortsetter å bruke kjøretøyet når det er lekkasje, på grunn av reparasjonskostnadene. Det tar 10,8 timer å trekke ut girkassen for å skifte pakninger. En ombygging av girkassen krever 15,7 arbeidstimer. Tetningene på høyre side (passasjersiden) kan skiftes ut uten å trekke ut girkassen. Tetningen som ses der høyre aksel går inn i transmisjonskassen, er kun en støvtetning. Tetningen som forårsaker lekkasjen, er plassert utenfor den nevnte støvpakningen og kalles drivakseloljetetningen/ringgirakseloljetetningen. Nissan har spesialverktøy for å fjerne tetningene på høyre side uten å demontere girkassen. Hvis det er lekkasje i tetningen ved siden av transmisjonen, må du trekke ut transmisjonskassen for å skifte tetningen. Lekkasje fra girkassen bør behandles umiddelbart.
NISSAN AWD-KLAGER
For symptomer som involverer unormal støy, vibrasjon eller binding fra bakre drivverk, anbefaler Nissan å følge diagnostikkskjemaet som er illustrert i servicebulletin NTB10-0291 for å avgjøre om støyen eller relaterte symptomer skyldes problemer med den elektrisk styrte koblingen eller bakre drivverk. De berørte kjøretøyene omfatter følgende bruksområder utstyrt med AWD:
2019-2023 Altima (L34)
2003-2023 Murano (Z50, Z51, Z52)
2011-2014 Murano Cross Cabriolet (Z51) 2016 Murano Hybrid (Z52H)
2013-2020 Pathfinder (R52)
2022-2023 Pathfinder (R53)
2014-2015 Pathfinder Hybrid (R52H) 2008-2013 Rogue (S35)
2014-2015 Rogue Select (S35) 2014-2020 Rogue (T32)
2021-2023 Rogue (T33)
2017-2018 Rogue Hybrid (T32H) 2017 Rogue Sport (J11)
Hvis det oppstår unormale lyder, vibrasjoner og/eller en følelse av binding fra bakre differensial på kjøretøyet, advarer Nissan om følgende:
For biler utstyrt med kjøremodusvelger: Modusene “SNOW” og “OFF-ROAD” vil øke innkoblingen av AWD-koblingen, noe som øker Dette kan beskrives som en følelse av binding og/eller vibrasjon i skarpe svinger på tørr vei. Dette er en normal egenskap. Bekreft kjøremodus før reparasjon.
Uoverensstemmelse mellom dekkstørrelse, dekkmerke eller dekkmønster kan forårsake lignende symptomer. For å unngå dekkrelaterte feilmatch-vibrasjoner anbefales det at alle dekk skiftes ut samtidig med dekk av riktig størrelse, samme merke og mønster.
